Παρακαλείσθε να δώσετε μια γενική εικόνα της εφαρμογής του agv στην Ευρώπη και την Αμερική, και να συζητήσουν μια αναπτυξιακή τάση της agv στην Κίνα.
Ας συζητήσουμε την εφαρμογή της AGV στην Ευρώπη και την Αμερική και την ανάπτυξή της στην Κίνα!
Πιστεύω ότι έχετε δει πολλές εικόνες των εφαρμογών AGV σε διάφορες βιομηχανίες. Σε όλες σχεδόν τις βιομηχανίες στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, τα AGVs χρησιμοποιούνται εκεί όπου πρέπει να μεταφερθούν: στην Ευρώπη, η ενιαία τιμή ενός λέιζερ-καθοδηγούμενου πίσω-πιρούνι AGV είναι περίπου 100.000 ευρώ, το οποίο είναι ισοδύναμο με το κόστος των 3 περονοφόρων εργαζομένων για 1 έτος (AGV μπορεί να εργαστεί συνεχώς για 24 ώρες, το οποίο ισοδυναμεί με 3 βάρδιες). Δηλαδή, η επένδυση σε 1 AGV στην Ευρώπη μπορεί ουσιαστικά να ανακτήσει την επένδυση μέσα σε ένα χρόνο, και οι επιχειρηματίες επίσης να αποθηκεύσετε Εκτός από τις ανησυχίες των αυξήσεων των μισθών των εργαζομένων και της κοινωνικής ασφάλισης, το κόστος εργασίας είναι ο πρωταρχικός παράγοντας στις αιτήσεις AGV, ακολουθούμενη από τις ανάγκες της διαχείρισης των επιχειρήσεων και την ασφάλεια των στοιχείων. Ως εκ τούτου, η ζήτηση για AGVs στις ευρωπαϊκές και αμερικανικές χώρες εξακολουθεί να είναι τεράστια.
Υπάρχουν διαφορές στην ανάπτυξη των AGVs στην Ευρώπη, την Αμερική και την Ιαπωνία. Η επιδίωξη της αυτοματοποίησης AGV στις ευρωπαϊκές και αμερικανικές χώρες δεν απαιτεί σχεδόν καμία χειρωνακτική παρέμβαση, και ο σχεδιασμός και οι διαδικασίες παραγωγής διαδρομών είναι πολύπλοκες και μεταβλητές. Αυτά τα AGVs έχουν πλήρεις λειτουργίες και προηγμένη τεχνολογία. Ταυτόχρονα, προκειμένου να είναι σε θέση να υιοθετήσει το μορφωματικό σχέδιο, να μειώσει το κόστος σχεδίου, και να βελτιώσει τα πρότυπα μαζικής παραγωγής, τα ευρωπαϊκά και αμερικανικά AGVs εγκατέλειψαν την επιδίωξη της μοντελοποίησης εμφάνισης και υιοθέτησαν τη μορφή της συνέλευσης των μεγάλων συστατικών για την παραγωγή κάλυψη των προϊόντων σειράς Wide: Διάφοροι τρόποι οδήγησης, διάφορες μέθοδοι καθοδήγησης, και διάφοροι μηχανισμοί μεταφοράς. Η φέρουσα ικανότητα των προϊόντων σειράς μπορεί να είναι από 50kg σε 60.000kg (60 τόνοι). Η τρέχουσα φέρουσα ικανότητα έχει φθάσει τους 150 τόνους, χρησιμοποιώντας 16 κινητήριους τροχούς. η ταχύτητα AGV που χρησιμοποιείται για τους αυτοματοποιημένους τερματικούς σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων έχει φθάσει 5m/s (18km/h). Λέγεται ότι η τρίτη γενιά εξακολουθεί να αναπτύσσεται, και η ταχύτητα θα φτάσει τα 50χλμ/ώρα. Το μεγαλύτερο μέρος της Ιαπωνίας υιοθετεί την απλή τεχνολογία AGV (AGC-αυτοματοποιημένο καθοδηγημένο κάρρο), το οποίο επιδιώκει την απλότητα και την πρακτικότητα, και προσπαθεί να επιτρέψει στους χρήστες για να ανακτήσει το επενδυτικό κόστος τους στο συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα. Αυτός ο τύπος AGV χρησιμοποιείται ευρέως στις ιαπωνικές και ταϊβανέζικες επιχειρήσεις. Τα τελευταία πέντε χρόνια , ορισμένες εγχώριες επιχειρήσεις την υιοθέτησαν επίσης σε μεγάλη κλίμακα. Η AGC είναι πλήρως ενσωματωμένη με απλές εφαρμογές παραγωγής (συνήθως μία διαδρομή και σταθερή διαδικασία). Το AGC χρησιμοποιείται μόνο για το χειρισμό και δεν δίνει έμφαση στην αυτόματη φόρτωση και εκφόρτωση. Από την άποψη της καθοδήγησης, χρησιμοποιείται μόνο απλή καθοδήγηση ταινίας.
Λόγω των προηγμένων βασικών βιομηχανιών στην Ιαπωνία, οι κατασκευαστές μπορούν να διαμορφώσουν AGC με τις λειτουργικές συσκευές που είναι σχεδόν πάρα πολύ απλές, το οποίο μειώνει το κόστος AGC στο όριο.
Στην Κίνα, υπάρχουν όλο και περισσότερες εταιρείες που μπορούν να κάνουν AGV και AGC, υποδεικνύοντας ότι ο καθένας έχει δει το δυναμικό της αγοράς των εν λόγω προϊόντων: Με τη συνεχή πρόοδο της αυτοματοποιημένης παραγωγής, αποθήκευσης, και των μεταφορών σε διάφορες βιομηχανίες στη χώρα μου, οι απαιτήσεις εφαρμογής για τα συστήματα AGV θα είναι πολύ μεγάλη. Από το 1979, η πολιτική οικογενειακού προγραμματισμού της χώρας μου εφαρμόζεται εδώ και σχεδόν 30 χρόνια. Όλο και περισσότερες 421 οικογένειες (δύο ηλικιωμένοι, ένα ζευγάρι και ένα παιδί) στις πόλεις αναπόφευκτα θα λάβουν μορφή τα επόμενα χρόνια. Τα νεαρά ζευγάρια Θα γίνει ο πυλώνας της οικογένειας και ο πυλώνας της κοινωνίας, και το βάρος για την οικογένεια και την κοινωνία θα είναι πολύ βαρύ, έτσι ώστε το μελλοντικό κόστος εργασίας θα αυξηθεί σημαντικά (η φετινή «έλλειψη εργασίας» έχει ήδη δείξει αυτό). Ο μόνος τρόπος για τις επιχειρήσεις να αντιμετωπίσουν το υψηλό κόστος εργασίας είναι να αυξηθεί η αποτελεσματική παραγωγικότητα εργασίας, δηλαδή, να αυξηθεί ο βαθμός αυτοματοποίησης παραγωγής. Η AGV, ως ο πιο ευέλικτος αυτοματοποιημένος εξοπλισμός μεταφορών επί του παρόντος, θα έχει μια ευρεία αγορά στο μέλλον. Η κινεζική αγορά είναι τεράστια, και οι απαιτήσεις των χρηστών για AGVs είναι επίσης ποικίλες. Προσωπικά πιστεύω ότι στο μέλλον η ανάπτυξη, τόσο η AGV όσο και η AGC διαθέτουν ευρύ χώρο ανάπτυξης: η ανάπτυξη της AGV θα δώσει μεγαλύτερη προσοχή στη διαχείριση της παραγωγής, συνδυάζοντας τη διαχείριση της εφοδιαστικής και τις διαδρομές διαδικασιών, η επιδίωξη της τεχνολογίας είναι πιο αποτελεσματική και πιο ανθρώπινη. Η φέρουσα ικανότητα της AGV θα είναι μεγαλύτερη· οι κατευθυντήριες μορφές είναι ποικίλες και μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν σε συνδυασμό· η μορφή οδήγησης δεν θα περιορίζεται σε ηλεκτρικό (ίσως κινητήρα + υδραυλικό σερβο, κ.λπ.) η μέθοδος παροχής ηλεκτρικού ρεύματος είναι διαφοροποιημένη (μετάδοση ενέργειας μη επαφής CPS, μπαταρία αυτόματης αλλαγής, φορτιστής αυτοκινήτων, κ.λπ.). Οι εταιρείες που μπορούν να χρησιμοποιήσουν αυτό το είδος AGV συχνά δεν χειρίζονται απλώς, αλλά τις απαιτήσεις για τον εξοπλισμό διεργασίας, τις απαιτήσεις για τη βελτίωση της ποιότητας των προϊόντων και τη συνολική εξέταση του συστήματος MES (Manufacturing Execution System) της εταιρείας.
Η εφαρμογή της AGC χαμηλού κόστους είναι σχετικά απλή. Αυτό που πολλές εταιρείες χρειάζονται είναι υλικό μεταφορά, και οι περισσότεροι από αυτούς μεταφέρονται σύμφωνα με το ρυθμό. Η κατανάλωση των υλικών είναι βασικά ανάλογη με το χρόνο: η αυτοκινητοβιομηχανία, η βιομηχανία ηλεκτρονικών ειδών και όλες οι βιομηχανίες που παράγουν σε σειρά, Πολύ τυπικό. Ο χρόνος και η ποσότητα της υλικής ζήτησης τους καθορίζονται, οπότε δεν υπάρχει ανάγκη για περίπλοκο προγραμματισμό σε ένα τέτοιο σύστημα (η διαδικασία μπορεί να καθοριστεί ή να προκαθοριστεί). Επιπλέον, η διαδρομή οδήγησης είναι ενιαία, και δεν υπάρχει καν ανάγκη να κρίνουμε τη βέλτιστη διαδρομή στην AGC, και δεν υπάρχει καμία ανάγκη να γίνει περίπλοκη διαχείριση της κυκλοφορίας. Εξαιτίας αυτού, το κόστος της AGC είναι πολύ χαμηλότερο. Η κύρια υλοποίηση της AGC είναι ο έλεγχος καθοδήγησης (ορισμένες εταιρείες μπορεί να μην χρησιμοποιούν καν έλεγχο ταχύτητας κλειστού βρόχου), και ο ελεγκτής μπορεί επίσης να είναι πολύ πιο απλός. Δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι μια Siemens S7 -200 μπορεί να επιτύχει αυτές τις λειτουργίες, αν είναι απλούστερη και φθηνότερη, τότε είναι ένας μικροϋπολογιστής ενός τσιπ. Με τον τρόπο αυτό, το κόστος της AGC θα είναι πολύ χαμηλό και τα κέρδη των κατασκευαστών AGC θα είναι πολύ σημαντικά. Με την ανάπτυξη των εγχώριων βασικών βιομηχανιών, πολλές από τις συσκευές μας μπορούν να μειώσουν το κόστος, και η μεγάλης κλίμακας εφαρμογή agc είναι βέβαιο ότι θα αναπτυχθεί πλήρως.
Είμαστε κατασκευαστής της Fuss, με 20 χρόνια εμπειρίας, για περισσότερες πληροφορίες. Επικοινωνήστε μαζί μας μέσω E-mail: anna@delfuse.com ή WhatsApp: +86 18813915908
Οι ασφάλειες Dissmann χρησιμοποιούνται ευρέως στα ηλεκτρικά οχήματα, την υβριδική βενζίνη και το όχημα κυψελών καυσίμων και τα βασικά μέρη του (PACK/PDU/BDU/MSD/ηλεκτρικός/υψηλός συνδετήρας πίεσης, κ.λπ.), σύστημα πασσάλων/ενότητας σωρών EV, το σύστημα παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος, η παροχή ηλεκτρικού ρεύματος επικοινωνίας 5G, η παροχή ηλεκτρικού ρεύματος κεντρικών υπολογιστών σύννεφων, η αποθήκευση ενέργειας, AGV (κίνηση για να στείλει τα μη επανδρωμένα οχήματα), το γραφικό τουριστικό αυτοκίνητο περιοχής, το αυτοκίνητο γκολφ, την υγειονομική περίθαλψη, το περπάτημα, τον εξοπλισμό και τα μηχανήματα κατασκευής, το επίγειο σύστημα θέρμανσης, τον έλεγχο παροχής ηλεκτρικού ρεύματος συνεχούς ρεύματος τάσης, τα μηχανήματα και τον εξοπλισμό βιομηχανίας, και άλλες περιοχές των πεδίων εφαρμογής υψηλής τάσης συνεχούς ρεύματος.