Επιστρέψαμε το απόγευμα της 4ης, οπότε για να είμαστε ασφαλείς, αναζητήσαμε στοίβες φόρτισης στην πρώτη περιοχή εξυπηρέτησης πλησιέστερα στο σπίτι μας.
Σύμφωνα με τον χάρτη του Gaudal, υπάρχουν τέσσερις σωροί φόρτισης, ένας από τους οποίους είναι σε αδράνεια. Ωστόσο, όταν τελειώσει η πραγματική κατάσταση, διαπιστώνεται ότι κάτι δεν πάει καλά με τους πασσάλους φόρτισης σε αδράνεια. Υπάρχουν άνθρωποι που σπεύδουν στις υπόλοιπες τρεις στοίβες φόρτισης, και υπάρχουν ακόμα άνθρωποι στην ουρά, αλλά ευτυχώς μόνο δύο αυτοκίνητα κάνουν ουρά.
Ενώ περίμενα τη φόρτιση, μίλησα με τους ιδιοκτήτες των Tesla Model 3 και NIO ES6 που φόρτιζαν. Η αυτονομία του ρολογιού Tesla's είναι 468 km, ενώ το niO's είναι 455 km.
Η κοινή αίσθηση είναι ότι η οδηγική εμπειρία είναι αρκετά καλή, δεν υπάρχει άγχος για τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας στην πόλη, αλλά όταν επιστρέψουν στο σπίτι, το άγχος διάρκειας ζωής της μπαταρίας θα αυξηθεί γρήγορα, βρίσκονται στο Shenzhen και στο Guangzhou και πρέπει να φορτίσουν το μπαταρία στο δρόμο της επιστροφής στο σπίτι και η ουρά φόρτισης είναι πολύ μεγάλη.
Αργότερα, για να επαληθεύσω τη διάταξη και τη χρήση των πασσάλων φόρτισης σε κάθε περιοχή σέρβις, κατέβηκα επίτηδες και γύρισα όταν περνούσα την περιοχή σέρβις. Αν και υπήρχαν σωροί φόρτισης σε όλους τους χώρους εξυπηρέτησης, υπήρχαν μόνο λίγοι σωροί φόρτισης και όλοι στέκονταν σε μια μεγάλη ουρά.
Η φόρτιση των νέων ενεργειακών οχημάτων διαρκεί βασικά τουλάχιστον μισή ώρα και η εμπειρία φόρτισης είναι πολύ κακή. Ξέρετε, επιστρέψαμε στο Σεντζέν στις 4, και η ροή της κυκλοφορίας δεν είναι πολύ μεγάλη εκείνη την ημέρα. Μπορούμε να φανταστούμε ότι εάν είναι 30η, 1η, 6η, 7η, κ.λπ. κατά την περίοδο αιχμής της παλίρροιας, η ουρά για φόρτιση θα είναι ένα είδος εμπειρίας κατάρρευσης.
Υπήρχε επίσης μια είδηση για μια οικογένεια που επέστρεψε στο σπίτι για να οδηγήσει ένα νέο ενεργειακό αυτοκίνητο, αλλά λόγω της κυκλοφοριακής συμφόρησης δεν τόλμησαν να ανοίξουν το κλιματιστικό στο αυτοκίνητο και όλη η οικογένεια κατέβηκε.