Το πρώτο είναι η παραγωγή υδρογόνου: η μεγάλης κλίμακας απόκτηση τεχνολογίας πράσινου υδρογόνου δεν είναι ώριμη, η παγκόσμια ηλεκτρολυτική παραγωγή υδρογόνου βρίσκεται στο αρχικό στάδιο, δεν μπορεί να κλιμακωθεί. Το κόστος παραγωγής του πράσινου υδρογόνου είναι υψηλότερο, 20 γιουάν ανά κιλό, πολύ υψηλότερο από την τιμή του γκρίζου υδρογόνου και του μπλε υδρογόνου. Σύμφωνα με το Caixin Weekly, η Sinopec σχεδιάζει να επενδύσει δεκάδες δισεκατομμύρια γιουάν σε ενέργεια υδρογόνου κατά τη διάρκεια της 14ης πενταετούς περιόδου σχεδίου, κυρίως για την παραγωγή υδρογόνου και την κατασκευή σταθμών υδρογόνωσης.
Ο δεύτερος είναι η αποθήκευση και η μεταφορά: υπάρχουν δύο τρόποι, ο ένας είναι η μεταφορά με ρυμουλκούμενο, ο ένας είναι η μεταφορά με αγωγούς. Η Κίνα χρησιμοποιεί γενικά ρυμουλκούμενο μήκους 20Mo για υδρογόνο οχημάτων, το οποίο έχει χαμηλή απόδοση. Ένας άλλος τύπος ρυμουλκούμενου είναι η μεταφορά υγρών. Η μεταφορά με αγωγό είναι η ίδια με το φυσικό αέριο, αλλά το υδρογόνο είναι διαβρωτικό στον αγωγό, επομένως ο αγωγός φυσικού αερίου δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί, αυξάνοντας το κόστος τεχνολογίας και υλικού, επομένως δεν έχει προωθηθεί.
Η αποθήκευση και η μεταφορά υδρογόνου είναι ένα πρόβλημα. Η Ιαπωνία βρίσκεται μπροστά στο παιχνίδι, συνεργαζόμενη με το Μπρουνέι για να ολοκληρώσει ένα πιλοτικό έργο διάρκειας 10 μηνών στα τέλη του 2020 για την παραγωγή και αποθήκευση περίπου 100 τόνων υδρογόνου. Το Μπρουνέι παράγει μεθυλοκυκλοαιθάνιο συνδυάζοντας υδρογόνο με τολουόλιο, μια λειτουργία που ελαχιστοποιεί τον όγκο του υδρογόνου ενώ επιτρέπει στην ένωση να αποσταλεί από τη θάλασσα σε κανονικές θερμοκρασίες και πιέσεις. Μετά την άφιξή του στην Ιαπωνία, το υδρογόνο επανεκχυλίζεται σε μονάδα αφυδρογόνωσης, η οποία αναμένεται να διατεθεί στο εμπόριο μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 2020.
Οι ασφάλειες DISSMANN πωλούνται σε όλες τις αγορές της Κίνας, της Ευρώπης, των Ηνωμένων Πολιτειών, της Μέσης Ανατολής και της Νοτιοανατολικής Ασίας. Προς το παρόν οι πελάτες μας είναι οι Apple, Microsoft, DELL, LG, Samsung, Siemens, Amphenol, BYD, CATL, Zotye Auto, Leadway Auto, κ.λπ.
Το τρίτο είναι η υδρογόνωση: δηλαδή η κατασκευή σταθμών υδρογόνωσης. Ο βασικός εξοπλισμός του σταθμού υδρογόνωσης είναι ο συμπιεστής και η μηχανή πλήρωσης, τα οποία εξαρτώνται από την εισαγωγή και το ποσοστό εντοπισμού είναι σχετικά χαμηλό. Επί του παρόντος, η Ιαπωνία είναι η κορυφαία κατασκευή σταθμών υδρογόνωσης, με περίπου 135 σταθμούς υδρογόνωσης στη χώρα. Επί του παρόντος, η προσφορά σταθμών ανεφοδιασμού υδρογόνου στην Κίνα υπερβαίνει τη ζήτηση. Μέχρι το τέλος του 2020, συνολικά 128 σταθμοί ανεφοδιασμού υδρογόνου είχαν αναπτυχθεί στην Κίνα, ενώ ο αριθμός των οχημάτων υδρογόνου την ίδια περίοδο ήταν 7.352. Ωστόσο, λόγω προβλημάτων ασφαλείας, το παραδοσιακό βενζινάδικο δεν μπορεί να μετατραπεί απευθείας σε πρατήριο υδρογόνωσης, επομένως πρέπει να ανακατασκευαστεί. Σύμφωνα με"Κίνα Έκθεση Ανάπτυξης Βιομηχανίας Υδρογόνου της Κίνας 2020" που κυκλοφόρησε από την China Electric Vehicle 100 People Association, το κόστος κατασκευής του σταθμού υδρογόνωσης είναι πολύ υψηλό, εξαιρουμένου του κόστους γης. Επί του παρόντος, η κατασκευή ενός σταθμού υδρογόνωσης με ημερήσια χωρητικότητα ανεφοδιασμού 500 κιλών είναι περίπου 7-12 εκατομμύρια γιουάν, που είναι τριπλάσιο από αυτό ενός παραδοσιακού βενζινάδικου.
Το τέταρτο είναι η κυψέλη καυσίμου: μια χημική αντίδραση μεταξύ υδρογόνου και οξυγόνου δημιουργεί μια ηλεκτρική μνήμη. Διαθέτει 8 βασικά συστατικά: αντιδραστήρα, ηλεκτρόδιο μεμβράνης, μεμβράνη ανταλλαγής πρωτονίων, ανθρακόχαρτο, καταλύτη, διπολική πλάκα, σύστημα κύκλου υδρογόνου, αεροσυμπιεστής.
Εάν έχετε οποιαδήποτε ερώτηση σχετικά με την προσφορά ή τη συνεργασία, μη διστάσετε να μας στείλετε email στοπρίνος@delfuse.com