Η ανάπτυξη και η αποδοχή των ηλεκτρικών οχημάτων απαιτεί μια διαδικασία, η οποία απαιτεί την καθοδήγηση των εθνικών πολιτικών. Η περιβαλλοντική υποβάθμιση κάνει τους ανθρώπους να τείνουν περισσότερο στην καθαρή ενέργεια και η εξάρτηση της Κίνας από το πετρέλαιο έχει ξεπεράσει το 60%. Η καθοδήγηση της ανάπτυξης ηλεκτρικών οχημάτων όχι μόνο προστατεύει το περιβάλλον, αλλά καλύπτει και τις ανάγκες της στρατηγικής μας.
Από τη σκοπιά της προώθησης, η ηλεκτροκίνηση των επαγγελματικών οχημάτων βρέθηκε στην πρώτη γραμμή της προώθησης της νέας ενέργειας λόγω των καλύτερων συνθηκών εργασίας της και λειτουργεί κυρίως από επιχειρήσεις και ιδρύματα, η οποία είναι ευκολότερη στη διαχείριση. Τα φορτηγά ως μικρή γκάμα οχημάτων μεταφοράς φορτίου, μεταφορές, λιμενική βιομηχανία εμπορευμάτων στην εφοδιαστική, εργοστασιακή χρήση είναι ευρέως διαδεδομένη, με την προώθηση της καθαρής ενέργειας, η ζήτηση ηλεκτρικών φορτηγών γίνεται όλο και πιο μεγάλη, το ηλεκτρικό φορτηγό σε ασφαλές, φόρτιση, απόδοση, αξιοπιστία κ.λπ.
Απαιτήσεις ασφάλειας οχημάτων
Το όχημα πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις ασφαλείας της σειράς GBT 18384 και GBT 31498 μετά{2}}ασφάλειας ασφαλείας, καθώς και με τις διατάξεις του GB7258.
Όταν τρέχετε με χαμηλή ταχύτητα, θεωρείται ότι θυμίζει τους γύρω πεζούς. Όταν το όχημα τύπου N1 ξεκινά και η ταχύτητα είναι κάτω από 20 km/h, θα πρέπει να μπορεί να κάνει έναν κατάλληλο υποδηλωτικό ήχο στα άτομα που βρίσκονται έξω από το όχημα.
Σύστημα φόρτισης
Σύμφωνα με τη λειτουργία φόρτισης του οχήματος, θα πρέπει να πληροί την εθνική τυπική διαδικασία φόρτισης, συμπεριλαμβανομένου του GB18487.1, τις αντίστοιχες απαιτήσεις της θύρας φόρτισης GBT20234 και το πρωτόκολλο επικοινωνίας φόρτισης DC θα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του GBT27930.
Επιδόσεις αναρρίχησης
Προκειμένου να διασφαλιστεί ορισμένη δυναμική απόδοση των οχημάτων που κινούνται σε αστικούς δρόμους, που εισέρχονται και εξέρχονται από υπόγειους χώρους στάθμευσης, ανεβαίνουν και κατεβαίνουν οδογέφυρες κ.λπ., και για να αποφευχθεί η επίδραση στην οδική κυκλοφορία και πιθανά ατυχήματα ασφάλειας, το πρότυπο ορίζει ότι η μέγιστη κλίση αναρρίχησης των οχημάτων θα μετράται τουλάχιστον 20% σύμφωνα με τη μέθοδο δοκιμής 8 GB5/11.
Περιορισμένη απόσταση οδήγησης
Επί του παρόντος, η αυτονομία όλων των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων εφοδιαστικής βελτιώνεται συνεχώς, με την ελάχιστη αυτονομία 80-100 km. Προκειμένου να διασφαλιστεί η χρήση του προγράμματος των χρηστών, σε συνδυασμό με τις σχετικές εθνικές πολιτικές ενθάρρυνσης, το πρότυπο ορίζει ότι οι δοκιμές πρέπει να πραγματοποιούνται σύμφωνα με τη μέθοδο δοκιμής GB/T 18386 και τα οχήματα N1 πρέπει να δοκιμάζονται σύμφωνα με τη μέθοδο λειτουργίας GBT18386 (συμπεριλαμβανομένων των προαστιακών συνθηκών). Το εύρος αντοχής δεν είναι μικρότερο από 80 χλμ. Άλλα οχήματα που χρησιμοποιούν ισομετρική δοκιμή GBT18386, τα χιλιόμετρα οδήγησης δεν πρέπει να είναι μικρότερα από 120 χιλιόμετρα.
Μέγιστη ταχύτητα 30 λεπτά
Δοκιμή μέγιστη ταχύτητα 30 λεπτών σύμφωνα με τη μέθοδο GBT18385, η τιμή του δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 70 km/h.
Συσσωρευτής ισχύος
Η μπαταρία του οχήματος δεν πρέπει να χρησιμοποιεί μπαταρία μολύβδου-οξέος, η διάρκεια ζωής του κύκλου, η ασφάλεια, η ηλεκτρική απόδοση θα πρέπει να συμμορφώνονται με τους σχετικούς εθνικούς κανονισμούς.
Δοκιμή αξιοπιστίας
1: Κατανομή χιλιομέτρων
Η συνολική χιλιομετρική δοκιμή οδήγησης αξιοπιστίας είναι 15000 χλμ. Μεταξύ αυτών, 5000 km ενισχυμένων κακών δρόμων, 5000 km επίπεδων δρόμων και 5000 km δρόμων υψηλής-ταχύτητας.
2: Βλάβες
Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας δοκιμής αξιοπιστίας, ο ελεγκτής οχήματος και το σύστημα διαύλου, η μπαταρία ισχύος και το σύστημα διαχείρισης, ο ελεγκτής κινητήρα και κινητήρα, το σύστημα φόρτισης οχήματος (εάν υπάρχει) και άλλα συστήματα και εξοπλισμός δεν θα πρέπει να παρουσιάζουν κρίση προσωπικής ασφάλειας, να προκαλέσουν διάλυση του κύριου συγκροτήματος, προκαλώντας σοβαρή βλάβη στο περιβάλλον του σφάλματος (θανατηφόρα βλάβη). Ούτε θα πρέπει να υπάρχει κάποιο σφάλμα (σοβαρό σφάλμα) που επηρεάζει την ασφάλεια οδήγησης, προκαλεί σοβαρή ζημιά στα κύρια εξαρτήματα και τα συγκροτήματα ή δεν μπορεί να εξαλειφθεί σε σύντομο χρονικό διάστημα με εύθραυστα ανταλλακτικά και εργαλεία οχήματος.
3: Συντήρηση οχήματος
Η κανονική συντήρηση και φόρτιση του οχήματος πρέπει να γίνεται σύμφωνα με τους κανονισμούς του κατασκευαστή του οχήματος.
Τα βασικά εξαρτήματα του συστήματος ισχύος, όπως οι κινητήρες και οι ελεγκτές τους, οι μπαταρίες ισχύος και τα συστήματα διαχείρισης,-τα συστήματα φόρτισης του οχήματος, εάν υπάρχουν, δεν θα πρέπει να αντικαθίστανται καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής λειτουργίας.
4: Επανάληψη δοκιμής απόδοσης
Στο τέλος της δοκιμής αξιοπιστίας, η μέγιστη ταχύτητα και το εύρος συνεχούς οδήγησης των 30 λεπτών δοκιμάστηκαν ξανά. Η τιμή επανέλεγχου δεν πρέπει να είναι μικρότερη από το 90% της αρχικής τιμής.
Περίληψη :
Επειδή το ηλεκτρικό φορτηγό εστιάζει στην επιδίωξη χαμηλού κόστους στην πρώιμη ανάπτυξη, υπάρχουν ορισμένα προβλήματα όπως η απλή διαμόρφωση, η πρόχειρη τεχνολογία κατασκευής, η κακή ασφάλεια και αξιοπιστία. Η κυκλοφορία των "Τεχνικών Προϋποθέσεων για αμιγώς ηλεκτρικά φορτηγά", που τέθηκε σε εφαρμογή τον Ιούλιο του 2018, μπορεί να ενοποιήσει τα πρότυπα προϊόντων των σχετικών οχημάτων σε εθνικό επίπεδο, να εξασφαλίσει την ασφάλεια των αμιγώς ηλεκτρικών φορτηγών και να βελτιώσει τις τεχνικές απαιτήσεις για αμιγώς ηλεκτρικά φορτηγά, ώστε να οδηγήσει στην ανάπτυξη σχετικών βιομηχανιών.
Η νέα πολιτική επιδότησης των ενεργειακών αυτοκινήτων της Κίνας ήταν πάντα η γελοιοποίηση, καθώς οι επαγγελματίες, διατηρούν τη βιώσιμη και υγιή ανάπτυξη του κλάδου, δεν είναι μόνο να λαμβάνουμε υπόψη το μέλλον της βιομηχανίας, αλλά και για τα συναισθήματά μας για τη ζωή μας στο μέλλον, πιστεύουμε, στην πραγματική ζωή και την εργασία, αυτό που πραγματικά χρειαζόμαστε ηλεκτρικό φορτηγό, το οποίο χρειάζεται να πληροί, για να καλύψει τη χρήση του χρήστη.