Η χρήση των οχημάτων κινητήρων εσωτερικής καύσης είναι επίσης αδιαχώριστη από το πετρέλαιο, έτσι ώστε η βιωσιμότητα της ανάπτυξής του αξίζει να εξεταστεί.
Ως η δεύτερη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο, η Κίνα αναμένεται να έχει συνολικά 287 εκατομμύρια επιβατικά οχήματα μέχρι το 2030. Ένας τόσο μεγάλος αριθμός οχημάτων θα ασκήσει τεράστια πίεση στην ενέργεια και το περιβάλλον. Οι ειδικοί προβλέπουν ότι η χώρα μου θα είναι το 2010 και το 2020. Η ζήτηση καυσίμων μηχανοκίνητων οχημάτων θα αυξηθεί στο 43% και στο 57% της συνολικής κατανάλωσης πετρελαίου, αντίστοιχα. Μέχρι το 2020, η εξάρτηση από το ξένο πετρέλαιο θα φθάσει το 56-60%, και η Κίνα θα χρειαστεί να εισάγει 6,2 δισεκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου έως το 2030. Η ενέργεια για τα ηλεκτρικά οχήματα προέρχεται από το δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας. Αν και η παροχή ηλεκτρικού ρεύματος εξακολουθεί να μην μπορεί να απαλλαγεί από την παραδοσιακή ενέργεια βραχυπρόθεσμα, η μακροπρόθεσμη στρατηγική σημασία εξακολουθεί να είναι πολύ προφανής. Από την άποψη της ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας, η Κίνα βρίσκεται σήμερα στο αρχικό στάδιο της αυτοκινητοβιομηχανίας και έχει τα πλεονεκτήματα των πόρων και του περιβάλλοντος της αγοράς για την ανάπτυξη των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων. Το τεχνικό επίπεδο των ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας είναι σχετικά παρόμοιο με τις προηγμένες τεχνολογίες του κόσμου. Οι ευκαιρίες μπορούν να κάνουν χρήση των δυνάμεων και να αποφύγουν τις αδυναμίες για να επιτύχουν την ανάπτυξη leapfrog. Η πραγματική κατάσταση είναι: η χώρα μου διαθέτει μεγάλο απόθεμα μεταλλικών πόρων, όπως το νικέλιο και το λίθιο, και η πιο κρίσιμη τεχνολογία μπαταριών για ηλεκτρικά οχήματα αναμένεται να βιομηχανοποιηθεί τα επόμενα τρία χρόνια. Ως εκ τούτου, η ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων μπορεί να περιγραφεί ως μια ευκαιρία και οι συνθήκες είναι σωστές την κατάλληλη στιγμή.
Τα σημερινά ηλεκτρικά οχήματα εξακολουθούν να έχουν σημαντικό κενό στην ταχύτητα, την αντοχή και την ασφάλεια σε σύγκριση με τα προϊόντα κινητήρων εσωτερικής καύσης. Περιορίζεται από την τεχνολογία πυρήνα και τα θέματα κατασκευής των υποστηρικτικών εγκαταστάσεων, τα ηλεκτρικά οχήματα δεν θα είναι σε θέση να "αντικαταστήσει πλήρως" τα παραδοσιακά οχήματα σε σύντομο χρονικό διάστημα. Η μη εστίαση στη βελτιστοποίηση των παραδοσιακών οχημάτων θα διευρύνει και πάλι το τεχνολογικό χάσμα με την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Επιπλέον, οι μεγάλες επενδύσεις στην εκβιομηχάνιση των ηλεκτρικών οχημάτων, το υψηλό κόστος των προϊόντων και το κόστος συντήρησης θα εμποδίσουν την εμπορευματοποίηση των ηλεκτρικών οχημάτων. Επιπλέον, προβλήματα όπως η ρύπανση από τις μπαταρίες και η ανακύκλωση δεν έχουν ακόμη επιλυθεί. Από ενεργειακή άποψη, η κατανάλωση ηλεκτρικών πόρων από ηλεκτρικά οχήματα είναι βέβαιο ότι θα αυξηθεί. Αν και η καθαρή ηλεκτρική ενέργεια είναι μια τάση ανάπτυξης, περισσότερο από 70% της εγχώριας ηλεκτρικής δύναμης είναι ακόμα θερμική δύναμη. Σε αυτό το στάδιο, η εκλαΐκευση των ηλεκτρικών οχημάτων είναι περισσότερο για τις αλλαγές ρύπανσης από τις αλλαγές. Εξάλειψη της ρύπανσης. Αυτές οι αντικρούσεις δεν είναι μόνο από τους τεχνικούς προγραμματιστές των εγχώριων εταιρειών αυτοκινήτων, αλλά και από έγκυρα ιδρύματα όπως η Εθνική Ακαδημία Επιστημών.
Το θεμέλιο της ανθρώπινης παραγωγικότητας είναι η αξιοποίηση της ενέργειας. Μπροστά στις ενεργειακές κρίσεις, είναι το ένστικτο της ανθρώπινης επιβίωσης να βρεθούν νέες εναλλακτικές πηγές ενέργειας. Στο μονοπάτι της εξερεύνησης, είναι βέβαιο ότι θα βρεθούν αντιμέτωποι με διάφορες επιλογές. Περισσότερη προθυμία σημαίνει περισσότερους κινδύνους. Στον τομέα της παραδοσιακής τεχνολογίας ενεργειακών οχημάτων, εξακολουθεί να υπάρχει ένας τεράστιος χώρος για την ανάπτυξη τεχνολογιών εξοικονόμησης ενέργειας και μείωσης των εκπομπών. Η έρευνα και ανάπτυξη και η γνώση αυτών των τεχνολογιών θα μας εξοικονομήσει περισσότερους οικονομικούς και υλικούς πόρους για τη συσσώρευση ενέργειας για την έρευνα και την ανάπτυξη νέων τεχνολογιών. Τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν τα δικά τους πλεονεκτήματα και είναι αναμφίβολα η κατεύθυνση της μελλοντικής ανάπτυξης αυτοκινήτων, αλλά μια σαφής κατεύθυνση δεν σημαίνει υπερβολική ταχύτητα μπροστά. Αυτό για το οποίο διαφωνούμε είναι αν θα επιταχυνθεί ή όχι και αν υπάρχει πρόβλημα υπερβολικής ταχύτητας τώρα.
Dissmann Fuses κατασκευαστής, με 20 χρόνια εμπειρίας, για περισσότερες πληροφορίες. Επικοινωνήστε μαζί μας μέσω E-mail: anna@delfuse.com ή WhatsApp: +86 18813915908
Οι ασφάλειες Dissmann χρησιμοποιούνται ευρέως στα ηλεκτρικά οχήματα, την υβριδική βενζίνη και το όχημα κυψελών καυσίμων και τα βασικά μέρη του (PACK/PDU/BDU/MSD/ηλεκτρικός/υψηλός συνδετήρας πίεσης, κ.λπ.), EV charing σύστημα σωρό / Ενότητα, το σύστημα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, 5G παροχή ηλεκτρικού ρεύματος επικοινωνίας, η παροχή ηλεκτρικού ρεύματος διακομιστή σύννεφο, αποθήκευση ενέργειας, AGV (κίνηση για την αποστολή μη επανδρωμένων οχημάτων), η γραφική περιοχή τουριστικό αυτοκίνητο, αυτοκίνητο γκολφ, υγειονομική περίθαλψη, περπάτημα, εξοπλισμός και μηχανήματα κατασκευής, το σύστημα θέρμανσης εδάφους, PV Ηλιακό κιβώτιο συνδυασμού, DC Τάση ελέγχου παροχής ηλεκτρικού ρεύματος, μηχανήματα της βιομηχανίας και του εξοπλισμού, και άλλες περιοχές της DC πεδία υψηλής τάσης εφαρμογή.