Πλεονέκτημα επιδότησης πολιτικής μπαταρίας

Τον Φεβρουάριο του 2009, το Υπουργείο Οικονομικών και το Υπουργείο Επιστημών και Τεχνολογίας εξέδωσαν τα «Προσωρινά Μέτρα για τη Διαχείριση των Ταμείων Χρηματοοικονομικών Επιδοτήσεων για την Επίδειξη και Προώθηση Ενεργειακών Οχημάτων και Νέων Ενεργειακών Οχημάτων», αναφερόμενοι στη χρήση μπαταριών μολύβδου-οξέος και υβριδίων που χρησιμοποιούν μπαταρίες υδριδίου νικελίου-μετάλλου και μπαταρίες ιόντων λιθίου. Οι επιδοτήσεις αυτοκινήτων, η μέγιστη επιδότηση είναι 80.000 γιουάν / όχημα και 420.000 γιουάν / όχημα. Η νέα επιδότηση ενεργειακών οχημάτων που κυκλοφόρησε τον Ιούνιο του 2010 βασίζεται στην χωρητικότητα των μπαταριών ως ο μόνος δείκτης για τον προσδιορισμό των επιδοτήσεων, και οι μπαταρίες μολύβδου-οξέος απορρίπτονται εντελώς. Ο ορισμός των νέων ενεργειακών οχημάτων στο αρχικό στάδιο περιελάμβανε το έργο της μπαταρίας μολύβδου-οξέος, και η μπαταρία ισχύος που επιδοτήθηκε ρητά αυτή τη φορά δεν περιελάμβανε μπαταρίες μολύβδου-οξέος. Και οι μπαταρίες υδριδίου νικελίου-μετάλλου, που είναι η κύρια δύναμη της υβριδικής δύναμης, θα επιδοτηθούν επίσης. Μπορεί να διαπιστωθεί ότι σε επίπεδο πολιτικής, το μεγαλύτερο όφελος των μπαταριών ισχύος ιόντων λιθίου και των υπερπυκνωτών.