Όπως όλοι γνωρίζουμε, τα ηλεκτρικά οχήματα θα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με σύστημα διαχείρισης μπαταρίας, το οποίο ονομάζεται εν συντομία BMS. Έχει τη λειτουργία ρύθμισης και ελέγχου του συστήματος μπαταρίας λιθίου για παρακολούθηση σε πραγματικό χρόνο υπέρτασης, υποτάσεως, υπερέντασης, υπερφόρτισης, υπερφόρτισης, υπερθέρμανσης κ.λπ. αναστέλλουν τον συναγερμό και ακόμη και τερματίζουν τη λειτουργία.
Το υπερβολικό ρεύμα είναι υπερφόρτωση ρεύματος. Για τη συνεχή διαδικασία οδήγησης της ανεκτής υπερφόρτωσης, όπως η επιτάχυνση, η φόρτωση, η αναρρίχηση και η πρόσκρουση του αυτοκινήτου, κανείς δεν θέλει διακοπή ρεύματος και βλάβη αυτή τη στιγμή. Το BMS μπορεί να επιτρέψει την απελευθέρωση μέσω προκαθορισμένων ρυθμίσεων, αλλά η ασφάλεια προστασίας υπερφόρτωσης gR δεν έχει έξυπνη κρίση. Χρειάζεται μόνο η θερμοκρασία να ανέβει στο σημείο τήξης του αργύρου (960 μοίρες) για να αρχίσει να λιώνει και να σπάει και δεν θα αφήσει εύκολα την ανεκτή υπερφόρτωση. Αυτό είναι ένα πολύ μπερδεμένο λειτουργικό ελάττωμα για τους οδηγούς. Αντί να αφήσετε την ασφάλεια και το BMS να προσπεράσουν, είναι καλύτερο να κάνετε έναν λογικό καταμερισμό της εργασίας. Το BMS ή ο διακόπτης κυκλώματος θα πρέπει να είναι υπεύθυνος για την εύλογη προστασία του εύρους υπερφόρτωσης και η ασφάλεια aR θα πρέπει να είναι υπεύθυνη για την προστασία ασφαλείας του ρεύματος βραχυκυκλώματος.
Το BMS είναι ένα σύνολο εξελιγμένων ηλεκτρονικών συσκευών υψηλής τεχνολογίας, το οποίο δεν έχει δύναμη να απενεργοποιήσει βίαια το ξαφνικό ρεύμα βραχυκυκλώματος μέσα και έξω από το αυτοκίνητο. Ωστόσο, η ασφάλεια aR μπορεί να εξαλείψει τελείως τον κίνδυνο βραχυκυκλώματος σε λίγα χιλιοστά του δευτερολέπτου με το περιοριστικό αποτέλεσμα υπερέντασης και την ικανότητα θραύσης της και να ανταλλάξει τη συνολική ασφάλεια του ηλεκτρικού οχήματος με ένα πολύ μικρό κόστος αυτοθυσίας. Επομένως, η ασφάλεια gR με προκατειλημμένη προστασία υπερφόρτωσης μπορεί να μην είναι το καλύτερο λογικό σχέδιο.